開幕戦では新しい予選方式に関わり、スタートタイヤがQ1とQ2で使用したものとなり、その耐久性が不安視された。基本的には予選という最もハードな走行を2度こなしたタイヤで、スタートから最少周回数まで走り切らなければならない。新田守男選手はスタートしてからあえてタイヤの負担を最小限に抑え、タイヤをドライバー交代まで持たせるようなドライビングを展開している。
その結果、ドライバー交代までラップタイムは低下することなかった。新田守男選手自身はマシンを降りた後、「もう少し走れたと思う」とコメントしている。つまり、もう少しペースを上げても良かった、ということだ。こうしたデータは今後シーズンが進んでいくに従って、データが形成されていくことだろう。
タイヤの耐久性については、走行距離だけでなく、温度にも大きく左右される。初夏のような暑さの開幕戦に対して、今回の富士はどんなコンディションになるのだろうか?? 天気予報によれば雨はなく、開幕戦よりも涼しい天気になりそうだ。

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レースは3時間。周回数ではなく、スタートから3時間が経過した後にチェッカーフラッグが振られることになる。通常のタイムレースでは、チェッカーを受けなければ完走にはならないのだが、SUPER GTでは優勝したマシンの周回数の75％を超えていれば、チェッカーを受けなくても完走扱いになる。
ちなみに昨年の第4戦は100周のレースだったが、途中の赤旗中断を除けば約3時間であり、スムーズなレース展開となれば100周前後の周回数となることだろう。
ピット作業は、燃料補給が伴うものが2回、義務づけられている。GTA-GT300クラスのマシンが得意なレーススタート直後の少量の燃料補給＝スプラッシュは、5周目以降に制限されていて、それ以前ではピット作業義務を消化できない。
また第3ドライバーを登録することが可能となっていて、実際GT300クラスの11台のマシンが3名でのエントリーとなっている。K-tunes Racingは新田守男選手と高木真一選手の2名で戦う。
3時間、100周前後のレースということもあり、タイヤ交換やピット作業のタイミングは幅広い戦略が適用可能だ。ただLEXUS RC F GT3は、タイヤの磨耗や燃費の面で軽量なGTA-GT300のマシンに対して不利で、大胆な戦略は立てにくい。昨年までの450kmレースがそうだったように、2度のピット作業のタイミングはレースを均等に3分割した形がスタンダードということになるだろう。
開幕戦ではタイヤ無交換のマシンがポジションを大きく上げたが、同時にレース後半でのラップタイムの落ち込みは大きかった。富士スピードウェイはオーバーテイク可能なコースであり、レース終盤に大きな展開が待っているかもしれない。

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K-tunes Racingは2022年には富士で2戦ともに入賞という好成績を残しているものの、2023年は2戦ともに下位に沈んでしまっている。8月にも同じフォーマットで戦う第4戦があるだけに、しっかりと結果を残しておきたいところ。さて今シーズンの富士はどんな戦いが待ち受けているのだろうか??


(過去データ)
K-tunes Racing 富士大会 戦績

2023年 第2戦 FUJI GT 450km RACE

2023年5月3日(水)〜4日(木) 富士スピードウェイ
ドライバー 新田守男選手 / 高木真一選手
公式予選 Q1 A組11位 →予選21位
決勝レース 22位 54Laps 優勝した＃7に2分39秒726差

2023年 第4戦 FUJI GT 450km RACE

2023年8月5日(土)〜6日(日) 富士スピードウェイ
ドライバー 新田守男選手 / 高木真一選手
公式予選 Q1 B組 3位 Q2 12位
決勝レース 23位 89Laps 優勝した＃11に4Lap遅れ

2022年

第2戦	公式予選	3位	決勝レース	6位
第4戦	公式予選	6位	決勝レース	5位

2021年

第2戦	公式予選	13位	決勝レース	14位
第8戦	公式予選	19位	決勝レース	19位

2020年

第1戦	公式予選	8位	決勝レース	11位
第2戦	公式予選	26位	決勝レース	23位
第5戦	公式予選	7位	決勝レース	26位
第8戦	公式予選	4位	決勝レース	22位

2019年

第2戦	公式予選	12位	決勝レース	16位
第5戦	公式予選	25位	決勝レース	15位

2018年

第2戦	公式予選	18位	決勝レース	14位
第5戦	公式予選	17位	決勝レース	10位